Български шофьор за това, колко плаща всеки българин, че не ни пускат в Шенген
Международни водачи описват пред bTV Новините какво значи за работата им чакането по сухоземните шенгенски граници.
От 11 години Цветан Тодоров е интернационален водач. По пътищата на Европа би трябвало да се бори с крадци на гориво, с джебчии и да превъзмогва ужасяващи битови условия, до момента в който чака да премине шенгенските граници. Понякога чакането лишава цяла седмица.
„ Изключително доста напрежение, нерви, в това число липса на паркинги, тоалетни, бани “, споделя Цветан.
За бизнеса шенгенските сухоземни граници значат осем пъти по-високи ежедневни разноски за камион от тези на сътрудниците им в Европа.
" Например, един курс Русе - Букурещ, който е 70 км, в случай че ние сме в Шенген, ще вършим по два курса дневно. В момента се прави за 4 дни. При ставка 300 евро коства един камион дневно на един транспортьор. Нали се сещате, че този превоз отива на 1200 евро ", изясни Илиян Филипов, притежател на компания за интернационалните транспорти.
Повишените транспортни разноски се калкулират в стоките по нашите магазини.
" България и Румъния сме с едни от най-високите цени и на храни, и на облекла, и на всичко ", добавя Филипов.
Докато България е отвън сухоземния Шенген, ще продължим да плащаме най-скъпите хранителни артикули в Европа нищо, че сме най-бедни.
От 11 години Цветан Тодоров е интернационален водач. По пътищата на Европа би трябвало да се бори с крадци на гориво, с джебчии и да превъзмогва ужасяващи битови условия, до момента в който чака да премине шенгенските граници. Понякога чакането лишава цяла седмица.
„ Изключително доста напрежение, нерви, в това число липса на паркинги, тоалетни, бани “, споделя Цветан.
За бизнеса шенгенските сухоземни граници значат осем пъти по-високи ежедневни разноски за камион от тези на сътрудниците им в Европа.
" Например, един курс Русе - Букурещ, който е 70 км, в случай че ние сме в Шенген, ще вършим по два курса дневно. В момента се прави за 4 дни. При ставка 300 евро коства един камион дневно на един транспортьор. Нали се сещате, че този превоз отива на 1200 евро ", изясни Илиян Филипов, притежател на компания за интернационалните транспорти.
Повишените транспортни разноски се калкулират в стоките по нашите магазини.
" България и Румъния сме с едни от най-високите цени и на храни, и на облекла, и на всичко ", добавя Филипов.
Докато България е отвън сухоземния Шенген, ще продължим да плащаме най-скъпите хранителни артикули в Европа нищо, че сме най-бедни.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ